『 商い話 』カテゴリーの投稿一覧

県南支部が主催した6月県例会では、ブラック企業問題が叫ばれる中、「労使とは」の理解を深めようと同友会の基本である「労使見解」の読み合わせを実施。いつもの小グループではなく、学校形式で朗読者を選任し、皆で自由発言を行った。

活発な意見が出る中、経営者の労働者側に対する責任とは何か、それを果たしているのか、一番の問題は「相互理解」ではないかという指摘や、対等な労使関係としながらもそれを実現できているのか、もしくは理解しているのか、組合運動は有効か否かなどの問題が提起された。

参加者には経営者側と従業員側の双方がいたため、「社員のやる気」「対等な労使」とはどのようなものか、それぞれの立場で話し合いを行うことができ、有意義な県例会となった。

［報告］県南支部長　三ツ村義康　(株)三ツ村製作所

月例会で、障がい者雇用について情報交換を実施。共通の課題である実習生の受入先の確保のため職場受け入れ推進パンフレット（写真）を企画・作成した。現在、関係先への配布と受入を依頼中である。

今年6月7日、とちぎ福祉プラザにて横浜市立大学の影山摩子弥先生に「なぜ障がい者を雇う中小企業は業績を上げ続けるのか」という講演をいただいた。これは会員企業10名で参加した、昨年の全国障害者問題交流会（横浜）が縁であった。

講演には、このテーマで業績を上げている全国の同友会の会員企業が多数取り上げられ、中小企業家同友会の存在を誇らしく、頼もしく感じられた。一般参加者方に、この会を教えてほしいとの声をかけられる場面もあった。さらに、このような活動が認められ、企業団体で唯一、宇都宮市障がい者自立支援協議会就労支援部会への参加を依頼され、6月26日により部会が開始された。

［報告］障がい者就労支援部　会長　高橋温美　社会福祉法人こぶしの会

八木　新聞報道によると昨年の県内の立地件数は３６件と前年比２.８倍に、面積は１２１ヘクタールと１１倍に増え、全国順位はともに６位です。

特に県南地域が顕著で、佐野市では「佐野田沼インター産業団地」が造成予定、壬生町では「みぶ羽生田産業団地」が活況です。

当社の事業所がある小山市には現在７カ所の工業団地がありますが、新たに３つが造成を開始しています。

山中　北関東自動車道の全線開通で北関東３県が東西につながった影響が大きいですね。加えて南北を結ぶ大動脈、東北自動車道を強みに、東西南北どの方向にもアクセスできる、理想的なインフラが整ったことになります。

物流の視点でいえば広域幹線道路である国道５０号線、新４号線の重要性も高いと思います。

八木　今後開通する圏央道が東北道とつながり、五霞インターができるとガラッと変わると思います。私自身、栃木の県南地域と茨城の県西地域は「新４号線工業地帯」と呼ばれるのではないかと思っています。

八木　昨年９月の県例会で、報告者の吉田敬一先生（駒澤大学経済学部教授）の講演「これからの経済情勢と中小企業経営を考える」を聞いたことが発端です。

吉田先生の第一声はこうでした。「東京オリンピックの開催が決まったことで、東京にある工場は継続がますます難しくなった」。その話を聞いて「潮目が変わったな」と直感しました。小山市の工業団地の現状とオーバーラップする形で、県南エリアを中心とした新たなビジネスゾーンが見えてきたというわけです。

平成２６年度に開通予定の五霞インターチェンジ（茨城県猿島郡五霞町）ができると、小山市を起点に南北を新４号線が貫く、理想的な物流の円が描けます。

八木　国道５０号線と新４号線の立体交差を中心とする半径約２０キロの円です。具体的には上三川インター、館林インター、佐野インター、桜川筑西インター、五霞インターの各高速道路のインターまで２０数キロ圏内です。円の半分は茨城県にかかることになります（【図１】参照）。

ちなみに、円の一番北が上三川インター、一番南が五霞インターで、その距離は４０数キロですが、この距離を東名高速道路に置き換えると「日本橋-厚木間」とほぼ同じです。神奈川県に入ると山間部が増え、トンネルやアップダウンが続くのはご存じの通り。加えて、渋滞も多く発生する東名高速道路と比べると、ほとんど真っ平らな「新４号線工業地帯」は、ビジネス的にかなり利便性が高いと思います。

山中　物流の視点からいえば「走りやすい」のが一番です。例えば、平地である、渋滞が少ないという条件は、定時運送が生命線である運送業にとっては重要です。

同時に、雪が降らない、降っても積もらないという気象条件も大きく影響します。そうした意味でも「新４号線工業地帯」は理想的なエリアだと思います。

また、工業用水をまかなう水系にも恵まれています。利根川、渡良瀬川、鬼怒川などの一級河川が平野部を縦断しています。

八木　ちなみに、この半径約２０キロの円をお隣の群馬県に描こうとしても描けません。この価値を利用することによって、今後さらに、栃木県は発展することができると思います。それが「新４号線工業地帯」構想の大きな魅力です。

山中　企業が工場を進出する条件として、「人・物・情報」が集まる拠点であることが重要です。同時に、車輌等の出入りがしやすいなど、アクセスのしやすさも不可欠です。

八木　山中さんは茨城県のご出身ですが、ご実家はこのエリア内なのですか。

山中　そうです。五霞インターにもほど近い境町に実家があります。車での移動はいつも新４号線を利用しています。以前は宇都宮まで１時間４０分ほどかかっていましたが、今は１時間１０分程度に短縮されました。

その理由は、車線も増えて道幅もワイドになり、立体交差点が整備されて交差点が少なくなったから。ほぼ真っ直ぐな道なので高速道路並みの道路環境です。現在も各所で整備中なので、これからますます利便性が高まり、時間短縮が図れると思います。

八木　五霞インターが整備されると、また大きく変わりますよね。

山中　東西方向へのアクセスが魅力です。例えば千葉の成田、東京の八王子、神奈川の海老名とのつながりが見えてきました。

この視点を企業の工場進出に置き換えれば、「新４号線工業地帯」の魅力は相当大きいと思います。大きな可能性を秘めたエリアといえるかもしれません。物流が盛んになって「人・物・情報」が集まり、大きな企業が進出してビジネスチャンスが広がることを期待しています。

八木　圏央道は埼玉を横断し、東京の青梅、八王子、神奈川の相模原、厚木など、工業地帯を通る道路です。自動車、住宅、建機などの大手メーカーがあり、今の日本経済を引っ張っている業種ばかりです。五霞インターの開通によって、同エリアの企業とつながる可能性が見えてきましたね。

さらに、それぞれの地域は東京のベッドタウンであり、圏央道と東北道がつながれば、日光や那須等の観光地に多くの人が足を運ぶことになると思います。

山中　「新４号線工業地帯」が現実のものとなれば、住宅事情などこのエリアの社会環境は大きく変わるでしょうね。

八木　その通りです。人口が増えることで「暮らし」という大きな枠組みでニーズが掘り起こされ、新たなビジネスが生まれます。進出企業との取り引きばかりでなく、「人・物・情報」の流入によって、さまざまな業種にビジネスチャンスが広がっていくということです。

山中　メリットがあるのは物流や製造業ばかりではないということですね。

八木　そうです。大切なのは、大きな可能性を秘めた「新４号線工業地帯」を軸として、自分たちのビジネスにつながる環境づくりを、それぞれの企業が考えることです。先に触れた通り、これからの中小企業家として進むべき道を考えるとき、吉田先生が示唆した「鳥の目」が必要だと思います。

具体的には、自分たちが経済活動を行う地域の「資源・資産」をいかに掘り起こすかがキモです。「新４号線工業地帯」は「立地・環境」という資源に着目し、導き出したキーワードといえるかもしれません。

そうした捉え方は中小企業家同友会の例会のスタイルとも連動しています。投げかけられたテーマを自社ビジネスにどう置き換えるか、生かせるかがポイントです。「新４号線工業地帯」という新たなキーワードをもとに会員自らが工夫し、応用・発展させることで、新しいビジネスにつなげていきましょう！

（聞き手／広報委員長　鈴木正則）

障がい者就労支援部会報告「障がい者就労の現場から」

戦力になる障がい者

戸崎泰秀会員が代表を務める同社では、かねてより知的障がい者施設より従業員の受け入れを行ってきました。その際、どんな作業が可能かを施設担当者と十分に話し合い、障害の特性から異物の混入除去作業の工程に従事してもらっています。
企業と障がい者本人、福祉施設担当者との良好な関係性の維持が重要で、度々三者間での話し合いの場を設けています。戸崎氏は「各々がウィンウィンであることが重要」と話します。

障がい者雇用による事業の効率は数字にも表れ、雇用前は１カ月間に１０件程度の異物混入のクレームがあったが、現在ではほとんどなくなっているとか。品質管理面で重要な異物の混入除去を障がい者本人に任せることにより、他の従業員にも注意喚起意識が高まり、相乗効果が表れたそうです。

「今後も大切な戦力として、彼らの成長を見守り続けたい」という戸崎氏の言葉がとても印象的でした。

（報告／福田雅樹）